一场由美国本土巨头联手发起、美国海关与边境保护局（CBP）强势执行的贸易执法行动，正在彻底改写中国低速代步车辆对美出口的格局。
2026年3月30日，CBP依据《执法与保护法案》（EAPA）祭出临时强制措施，直指中国产高尔夫球车、个人交通工具、低速车辆及轻型多用途车（LSPTV）进口商涉嫌长期大规模逃税行为，包括涛涛车业（Tao Motor）在内的12家头部进口商被直接点名，货物清关暂停、申报被拒、必须补缴最高可达679%的双反关税，行业此前依赖低报、规避、转运等灰色路径彻底被堵死。
对深度绑定美国市场、同时身处美国商务部双反调查漩涡的涛涛车业们而言，这不仅是渠道与成本的重击，更是一场关乎生存的合规大考。
美国海关执法全面升级，中国低速车对美出口遭遇灭顶式监管
美国CBP此次出手，并非简单的事后核查，而是基于合理怀疑直接实施预防性强监管，目标直指中国LSPTV产品长期以来的逃税顽疾。
根据CBP公告，包括涛涛车业（Tao Motor Inc.）在内的12家进口商被认定涉嫌通过各类规避手段，非法逃避反倾销税（AD）与反补贴税（CVD）。
为此美国海关直接祭出三项铁腕措施：暂停涉案企业未清关货物的清算流程、拒绝 2025 年 12月30日之后提交的进口申报并要求重新按规缴税、后续所有进口必须实时申报并足额缴税。
这意味着，中国低速车依靠低报价格、错用税号、拆分申报等方式规避高额关税的操作空间被彻底锁死。
此次行动的导火索，是美国本土两大龙头Club Car与Textron（E-Z-GO）组成的联盟持续举报，直指中国厂商在2024年6月双反调查立案、2025年8月正式税令生效后，非但没有收敛，反而变本加厉进行逃税，导致双反救济完全失效。
根据美国商务部发布的税令，中国产LSPTV反倾销税率高119%-478%，反补贴税率更是达到31%-679%，如此恐怖的税率下，合规进口几乎丧失价格竞争力，这也是大量进口商铤而走险的核心原因。
CBP预计将在2026年底作出最终逃税认定，一旦坐实，相关企业将面临追溯补缴、罚款甚至禁止进口的严厉处罚。
这场执法本质上是美国贸易保护从“纸面征税”走向“实物堵截”的关键一步，对高度依赖美国市场的中国低速车企业形成精准打击。
而被列入名单的企业，几乎覆盖美国市场占有率最高的中国非公路车品牌，涛涛车业作为其中为数不多的A股上市公司，其业务结构、渠道布局、库存与现金流都将直面最直接冲击，行业野蛮增长的时代正式终结。
双反调查应诉未结，涛涛车业们双线承压
当然，涛涛车业的困境，远不止被列入CBP打击名单这么简单，公司正同时陷入美国商务部双反调查与海关现场扣货执法的双重夹击，且每一条都直击其命门。
公开信息显示，美国针对中国特定低速载人车辆（CLSPTV）的双反调查于2024年6月由本土联盟申请、7月正式立案，涛涛车业主力产品电动高尔夫球车被明确纳入调查范围，公司此后正式参与应诉，试图争取单独税率，但调查进程始终朝着不利方向演进。
2025年6月17日，最终裁决判定公告，包括涛涛车业在内的、提交了问卷但非强制应诉的企业被统一裁定适用291.01%的反倾销税率和41.14%的反补贴税率，合并税率为332.15%。
来自涛涛车业的公开回应与媒体报道的信息显示，其美国收入占比长期超过78%，高尔夫球车一度占据一季度营收约20%，是核心利润来源，美国市场稍有波动便会引发业绩震荡。
此前，涛涛也曾对外透露应对策略，如加快越南与美国本土产能布局、调整价格、拓展供应链与渠道，试图通过产能外迁规避关税风险以应对双反调查可能导致的高额税率后。
但CBP此次突袭式执法，直接跳过企业产能转移节奏，对已发货、在途、待清关货物“一刀切”拦截，意味着其前期库存与渠道安排面临巨大风险。
更关键的是，CBP文件明确将Tao Motor Inc.列入首批整治清单，拒绝其原有申报并要求重新按双反税率缴税，等同于承认涛涛车业相关进口货物被认定为“高逃税风险”，美国口岸海关对其货物查验力度将显著升级，扣货、退运、追溯征税的概率大幅上升。
截至目前，涛涛车业尚未就CBP此次临时措施发布正式公告，但结合行业惯例与美国执法强度，其对美发货已实质受限，经销商拿货受阻、终端价格被迫上涨、订单流失将逐步显现。
这家依靠美国市场实现高速增长、甚至启动港股 IPO 的企业，第一次真正体会到贸易规则铁拳的重量。
长期来看，中国低速代步车辆对美出口的底层逻辑已彻底改变，合规成本急剧上升，过去 “低价走量+渠道套利”的模式难以为继。
对涛涛车业而言，应诉双反、应对扣货、安抚渠道、转移产能、开拓新市场将同时压身，任何一环出现纰漏都可能引发连锁风险。
而对整个行业而言，CBP与商务部联手形成的“调查+执法”闭环，标志着中国优势制造对美出口从市场竞争转向规则绞杀，靠规避生存的企业将率先出清，只有真正完成全球化产能布局、合规体系过硬、市场多元的玩家才能穿越周期。
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